АВИАШОУ В ХЕРСОНЕ

С. Уточкин в центре с русскими авиаторами М. Ефимовым справа и А. Васильевым

"Я летал!" - так сказал подбежавшим друзьям Сергей Уточкин после своего первого в жизни полета над Стрельбищенским полем в Одессе. Это случилось через неделю после того, как 8 (21) марта 1910 года одесское небо покорил его друг Михаил Ефимов.
Уточкин стал вторым впервые в жизни. До сих пор во всем, чем он увлекался, Сергей Исаевич достигал лидерства. В 14 лет он был лучшим фигуристом Одессы. Первым в боксе и других видах борьбы, включая джиу-джитсу, когда он спускался к гавани и бился там на деньги с босяками, вызывая из числа биндюжников и докеров самых прославленных силачей. Он был прекрасным яхтсменом. Пятнадцать лет кряду не знал Уточкин поражения в велогонках; завоевал большой интернациональный приз на международных соревнованиях в Лиссабоне, неоднократно брал первые призы на гонках в Париже. Первым в стране освоил технику катания на роликовых коньках. Одним из первых заинтересовался мотоциклом, затем увлекался автомобилем и достиг немалых успехов как гонщик. Он создал в Одессе две футбольные команды и стал капитаном одной из них.
Осенью 1907 года Уточкин стал пилотом воздушного шара. Тогда-то он и заболел небом. В лихорадочной спешке собирал Сергей Исаевич свой собственный аэроплан, зная, что со дня на день в Одессу должны доставить построенный во Франции по заказу банкира Ксидиаса биплан и уже выехал из Парижа, любимый ученик Фармана Михаил Ефимов, незадолго до того установивший мировой рекорд длительности и дальности полета.
Уточкин стремился опередить его, однако проиграл: построенный им аэроплан не смог оторваться от земли, и ему пришлось взлететь на биплане Ксидиаса уже после Ефимова.

авиашоу в херсоне

Итак, он стал вторым. Но и здесь он проявил свою исключительность: ведь в отличии от профессионального летчика Ефимова, Уточкина никто летному делу не учил; он постигал мастерство авиатора самостоятельно и уже в небе.
В 1911 году Уточкин создал биплан по типу "Фармана", на котором летал во многих городах. Он принимал участие во многих групповых полетах. Одним из них был перелет в 1911 году Петербург-Москва. Пилот хотел преодолеть это расстояние без посадок. Однако, когда оставалось меньше 10 км до Новгорода, ему пришлось пойти на вынужденную посадку. На следующий день он снова взлетел. Набрал высоту около 400 м. Было ветрено. Биплан сильно качало; вспотели очки и когда Уточкин начал протирать стекла, резкий порыв ветра кинул машину вниз. Одной рукой он не справился с управлением. Самолет разбился, а пилот получил многочисленные травмы, в том числе головы. Но уже через полтора месяца Сергей Уточкин снова летал и продолжал конструировать.
В конце марта 1912 года Херсон лихорадило. Привычный уклад жизни Херсонского обывателя был нарушен сенсационной новостью о предстоящем авиашоу всемирноизвестного авиатора.
В местных газетах ("Юг", Херсонская мысль", "Херсонская газета Копейка") были размещены объявления:

Въ понедъльникъ 26 и во вторникъ 27 марта (пасхальная недъля)
въ 4 часа дня на спеціально устроеннемъ аэродромъ между Губернской тюрьмой
Богоугоднымъ заведеніемъ
ПОЛЕТЫ всемірно-извъстнаго авіатора
УТОЧКИНА
Міровой рекордъ 137 и 138-ой неотмъненные полеты.
Полеты независимо отъ состоянія погоды будутъ совершены БЕЗОТЛОГАТЕЛЬНО. Во избъжаніе скопленія публики у кассъ аеродрома открыта продажа билетовъ въ городъ: въ книжномъ магазинъ М. О.Шаха и въ мануф. маг. Н-ки В. Т.Пташкова и въ дни полетовъ съ 2-хъ
час. дня до окончанія въ кассахъ аэродрома.
Число билетовъ ограничено. Цъны мъстамъ (со включ. благ. сборъ):
Ложи-8 р.40к., стулья-1го ряда.2р.10к., скамъи-1,2 и 3го ряда-1р„ входные стоять 50к. Входъ въ кругь безплатно воспрещенъ.
По всъмъ дъламъ, а также для записи пассажировъ (цъна 100р.) принимаютъ ежедневно отъ 2 до 4 час. дня въ Петербургской гостинницъ
довъренные С. И. Уточкина С. М. Варшавській.

Авиатор гарантировал публике, что "полеты будут совершены безотлагательно независимо от состояния погоды". Однако, в эти числа шоу не состоялось. Погода была настолько скверной, что местные власти запретили показательные выступления, во избежания несчастного случая, "Буря свирепствовала со страшной силою, и не только было опасно подняться на аэроплане, но и не менее опасна, было ходить по улицам. Сильный, порывистый, ветер срывал железные листья с крыш и вывески, которые кружились в воздухе, точно снежинки" (Херсонская мысль. - 1912. - 28, марта.).
Насладиться великолепным зрелищем херсонцы смогли только 7 и 8 апреля. Огромная площадь на аэродроме была заполнена людьми. "Ровно в 5 с пол. часов, после демонстрации "Фармана" перед учащимися, г. Уточкин сел на свою воздушную птицу. Заработал пропеллер, обдал публику тучей пыли и вдруг перед зрителями предстала картина, поразительная по своей по своей красоте. Царь воздуха парил над толпой, плавно кружась над землей. Сделав несколько кругов в воздухе г. Уточкин замечательно красиво опустился на землю, приветствуемый бурными аплодисментами толпы." (Херсонская мысль. -1912. - 9 апреля.). Следующий полет был произведен с пассажиром Волохиным "на борту". Его продолжительность была 2 минуты. Всего в первый день аэроплан четырежды поднимался в воздух.

С. И. Уточкин

8 июля на аэродроме было еще больше народу. Событием этого дня стал полет Уточкина с пассажиркой. Имя отважной херсонки осталось неизвестным. А выглядело это так: "Пассажир оказался пассажиркою, которая хотела испытать неведомое до сих пор ею ощущение и подъем. Дама сняла шляпку и уселась на аппарат также спокойно, точно она села, в кресло, своего будуара. Ни капли волнения и страха перед чем-то неведомым''. (Херсонская мысль. - 1912. - 9 апреля.). Этот полет завершился благополучно, хотя обнаружились кое-какие неисправности машины. А вот следующий полет стал роковым, к счастью - только для биплана. При посадке он врезался в землю, вся нижняя часть аэроплана разбилась вдребезги. Уточкин остался цел и невредим, однако на херсонцев это зрелище произвело удручающее впечатление. Среди дам наблюдались истерики.
С 1913 года Сергей Исаевич Уточкин был вынужден прекратить полеты. Сказывались травмы, приступы головных болей были мучительными. Нервное напряжение во время полетов, измена любимой жены привели к психическому заболеванию. После года лечения в Петербургской больнице "Всех скорбящих" Сергей Исаевич хотел вернуться в авиацию, но везде получал решительный отказ, даже на один полет. Как-то летчица Лидия Зверева, увидев Уточкина на комендантском аэродроме, предложила ему полет на "Фармане -16". После полета его взяли на службу присвоили звание прапорщика. Но улыбка судьбы оказалась обманчивой. Весной 1915 года во время полета Сергей Исаевич сильно простудился. Страх за то, что ему снова откажут в полетах, вызвал рецидив психического заболевания. 13 января 1916 года Сергея Уточкина не стало. Шла война, однако похороны были многолюдными. Похоронен он на Никольском кладбище Александро-Невской лавры в Санкт-Петербурге.

Лянсберг Ольга (Провиниция. – 2001. - № 3)